ජාත්‍යන්තර නැව්ගත කිරීමේ තත්ත්වය

වඩාත් බරපතල තදබදය නිසා සාගර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය අඛණ්ඩව ඉහළ යාම, අගය එකතු කළ ගාස්තු වැඩි කිරීම, අධිභාර ඉහළ යාම සහ විදේශිකයන්ට මුහුණ දීමට සිදුවන ඇමරිකානු ඩොලර් 20,000 ක පෙට්ටියක පිස්සුව ඇති වී තිබේ...

"වසංගතයට පෙර නැව්ගත කිරීමේ මිල හතර ගුණයකට වඩා වැඩි වී ඇති අතර, අවකාශය පටු වී ඇති අතර, මිල වැඩි වෙමින් පවතී. සමහර නැව් සමාගම් මෙම වසරේ දිගුකාලීන කොන්ත්‍රාත්තුව අවලංගු කර ඇති අතර, ඒ සියල්ල වෙළඳපල මිල ගණන් යටතේ ක්‍රියාත්මක වන අතර ඔවුන් වැඩි ආදායමක් උපයති." යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු රටවල විදේශ වෙළඳ වෘත්තිකයන් පැවසීය.

"සාගර නැව්ගත කිරීම අහස උසට යනවාද? නැව් සමාගම්වල ලාභ වේගයෙන් ඉහළ යනවා, නමුත් විදේශීය වෙළඳුන් පැමිණිලි කරනවා!" සමහර විදේශීය වෙළඳ විකුණුම්කරුවන් ද හැඟීම්බරව පැවසූහ.

ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නැගෙනහිර මාර්ගයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව 15,000 USD/FEU ඉක්මවයි.

ලොව පුරා ප්‍රධාන නැව් සමාගම් විසින් ජූලි සහ අගෝස්තු මාසවල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු අනුක්‍රමිකව ගැලපීම් කිරීමත් සමඟ, උපරිම කාල අධිභාර, ඉන්ධන පිරිවැය සහ කැබින් මිලදී ගැනීමේ ගාස්තු වැනි අමතර වියදම් මෙන්ම මෑතකදී ප්‍රධාන නැව් සමාගම්වල විවිධ අධිභාරවල නව වටයද ඇතුළත් කළහොත්, සමහර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන සමාගම් පැවසූහ. වර්තමානයේ, ඈත පෙරදිග සිට නැගෙනහිර ඇමරිකා එක්සත් ජනපද මාර්ගයට භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව USD 15,000-18,000/FEU දක්වා ළඟා විය හැකි අතර, බටහිර ඇමරිකා එක්සත් ජනපද මාර්ගයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව USD 10,000/FEU ඉක්මවන අතර යුරෝපීය මාර්ගයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව ආසන්න වශයෙන් USD 15,000-20,000/FEU වේ!

අගෝස්තු 1 වන දින සිට, Yixing ගමනාන්ත වරායේ තදබදය ගාස්තු සහ බෙදා හැරීමේ ගාස්තු එකතු කිරීමට පටන් ගනී.!

අගෝස්තු 5 වෙනිදා සිට, මේසන් නැවතත් වරාය තදබදය සඳහා වන ගාස්තුව වැඩි කරයි!

අගෝස්තු 5 වෙනිදා සිට, මේසන් නැවතත් වරාය තදබදය සඳහා වන ගාස්තුව වැඩි කරයි!

අගෝස්තු 15 වන දින සිට, Hapag-Lloyd Features හට ඇමරිකානු රේඛාව සඳහා පෙට්ටියකට ඩොලර් 5000 ක අගය එකතු කළ අධිභාරයක් ලැබෙනු ඇත!

ලොව පස්වන විශාලතම බහාලුම් නැව් සමාගම වන ජර්මානු නැව් දැවැන්තයා වන හපග්-ලොයිඩ්, එක්සත් ජනපදයට සහ කැනඩාවට අපනයනය කරන චීන භාණ්ඩ සඳහා අගය එකතු කළ ගාස්තුවක් අය කරන බව නිවේදනය කළේය!

අඩි 20 ක සියලුම බහාලුම් සඳහා අමතර ඇමරිකානු ඩොලර් 4,000 ක ආන්තිකයක් සහ අඩි 40 ක සියලුම බහාලුම් සඳහා අමතර ඇමරිකානු ඩොලර් 5,000 ක ආන්තිකයක් ඇත. එය අගෝස්තු 15 වන දින ක්‍රියාත්මක කෙරේ!

සැප්තැම්බර් 1 වන දින සිට,එම්.එස්.සී.එක්සත් ජනපදයට සහ කැනඩාවට අපනයනය කරන භාණ්ඩ සඳහා වරාය අවහිරතා ගාස්තු අය කරනු ඇත!

දකුණු චීනයේ සහ හොංකොං හි වරායන්ගෙන් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට සහ කැනඩාවට අපනයනය කරන භාණ්ඩ සඳහා, අපගේ සමාගම පහත පරිදි වරාය ප්ලග් ගාස්තුවක් අය කරනු ඇත:

ඇමරිකානු ඩොලර් 800/20DV

ඇමරිකානු ඩොලර් 1000/40DV

ඇමරිකානු ඩොලර් 1125/40HC

ඇමරිකානු ඩොලර් 1266/45'

මෙම ඉහළ යන අධිභාරයට මුහුණ දුන් විදේශ වෙළඳ නිලධාරියෙක් අසරණව මෙසේ පැවසීය. "රන් නවය රිදී දහය,මේ කාලයේදී මට ගොඩක් ඇණවුම් ලැබුණා, නමුත් දැන් මම ඒවා පිළිගන්නේ නැහැ."

උපරිම සමය ළඟා වන විට, ඇණවුම් වැඩි වූ පසු, නැව්ගත කිරීමේ කොන්දේසි දැඩි ලෙස පවතිනු ඇත, වරාය තදබදය ගාස්තු ඉහළම නොවේ, නමුත් ඉහළ ය, මෙන්ම ඉහළ අමුද්‍රව්‍ය සහ උච්චාවචනය වන විනිමය අනුපාත, විදේශ වෙළඳ සමාගම් සඳහා එය තවත් දුෂ්කර කරනු ඇත. "භාණ්ඩ සූදානම් වූ පසු නැව්ගත කළ නොහැකි වීම කොතරම් දුෂ්කර දැයි ඔබ දන්නවාද?!"

සමහර වෙළෙන්දෝ කිව්වා,"නැව් සමාගම අධික ලෙස මුදල් උපයන අතර, විදේශ වෙළඳ සමාගමට අධික ලෙස අඬන්නට පුළුවන."

ඒ වගේම පිස්සුවෙන් අඬන්නේ විදේශ වෙළඳ විකුණුම්කරුවන් පමණක් නොව, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නන් ද වේ.

ඕස්ට්‍රේලියාවේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන සමාගම් මෑතකදී මෙම ප්‍රධාන නැව් සමාගම් (හැපග්-ලොයිඩ් සහ මාර්ස්ක් හි අනුබද්ධිත හැම්බර්ග් සුඩ් ඇතුළුව) නැව්ගත කරන්නන් සමඟ සෘජුව කටයුතු කිරීමට සහ නියෝජිතයින් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමට පාරිභෝගික දත්ත සමුදායක් ස්ථාපිත කිරීමට සැලසුම් කිරීම ගැන කනස්සල්ල පළ කර තිබේ.

විදෙස් මාධ්‍ය වාර්තාවලට අනුව,භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නෙකු ප්‍රකාශ කළේ, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නා වාහකයා සමඟ දේශීය අභ්‍යන්තර ට්‍රක් ප්‍රවාහනය වෙන්කරවා ගැනීමට එකඟ වන තුරු, සමහර වාහකයන් තවත් භාණ්ඩ භාර ගැනීම ප්‍රතික්ෂේප කරන බවත්, ඒ සඳහා නියෝජිතයා නැව්කරුගේ සවිස්තරාත්මක තොරතුරු සැපයීමට අවශ්‍ය වන බවත්ය.

කෙසේ වෙතත්, ඊළඟ කුටිය සොයා ගැනීම දුෂ්කර වන අතර, පවතින ඉඩ ලබා ගැනීම සඳහා, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නන්ට මෙම කොන්දේසි වලට එකඟ වීම හැර වෙනත් විකල්පයක් නොමැත.

කෙසේ වෙතත්, හපග්-ලොයිඩ් ප්‍රකාශකයෙකු බලහත්කාරයේ පැවැත්ම ප්‍රතික්ෂේප කළේය: “අභ්‍යන්තර ප්‍රවාහනය ඇත්ත වශයෙන්ම ඕස්ට්‍රේලියාවේ අප සපයන සේවාවේ කොටසකි, නමුත් අපි සේවා හෝ අභ්‍යවකාශ වෙන් කිරීම් සහතික කිරීම සඳහා ගනුදෙනුකරුවන් මෙම සේවාව කිසිදු ආකාරයකින් භාවිතා කරන ලෙස අපි කිසි විටෙකත් අවධාරනය නොකරමු.” හැම්බර්ග් සුඩ් සිය ප්‍රකාශයේ දී භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නාට පාරිභෝගික දත්ත හෙළි කිරීමට බල කළ බව ප්‍රතික්ෂේප කළේය.

"මාස 6 සිට 12 දක්වා කාලයකට පසු, වෙළඳපොළ සාමාන්‍ය තත්ත්වයට පත් වූ විට, ක්‍රියාකරු දත්ත සමුදාය භාවිතා කර මිල ගණන් සඳහා අපගේ ගනුදෙනුකරුවන් සමඟ සෘජුවම සම්බන්ධ වනු ඇත. එවිට, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නෙකු සොයා ගන්නේ කවුද?" යනුවෙන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නා පැවසීය.

භාණ්ඩ ප්‍රවාහන හා වෙළඳ සන්ධානයේ (FTA) අධ්‍යක්ෂ සහ සම-නිර්මාතෘ, ඕස්ට්‍රේලියාවේ පීක් ෂිපර්ස් සංගමයේ ලේකම් කාර්යාලයේ සාමාජික සහ ගෝලීය නැව්ගත කරන්නන්ගේ සංසදයේ (GSF) අධ්‍යක්ෂ පෝල් සේල් විශ්වාස කරන්නේ, වාහකයන්ගෙන් එල්ල වන තර්ජනය සැබෑ බවයි. ඔහු පැහැදිලි කළේ, “පැහැදිලිවම, ඕස්ට්‍රේලියානු සැපයුම් දාමයේ සිටින සෑම කෙනෙකුම තර්ජනවලට මුහුණ දී සිටින අතර, නැව් සමාගම්, ස්ටීවඩෝර්ස් ආදියෙහි සිරස් ඒකාබද්ධ කිරීමේ ප්‍රවණතාවය වැඩි වෙමින් පවතී. ජාත්‍යන්තර වෙළඳාම සහ සැපයුම් කටයුතුවලට බාධා කිරීම නොවැළැක්විය හැකි වුවද, සියලුම ක්‍රියාකාරකම් ඕස්ට්‍රේලියානු නීතියට අනුකූල බව සහතික කිරීම කෙරෙහි අපි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන්නෙමු."

කෙසේ වෙතත්, වාහකයාගේ මෙම නවතම පියවර මඟින් නැව්කරුගේ චලනය තේරුම් ගැනීමට ඔවුන්ට හැකියාව ලැබෙන අතර, තරඟ නීතිවල දත්ත හිමිකරුවන්ගේ පෞද්ගලිකත්වය ආරක්ෂා කිරීමක් නොමැත. එබැවින්, එය ක්‍රියාකරුවන්ට අතරමැදියන් අඩු කිරීමට ඉඩ සලසන අතර, රේඛා සන්ධාන ඇති කර ගැනීමට ඉඩ සලසන කණ්ඩායම් නිදහස් කිරීමේ නීතිවලට අනුව, ඔවුන්ට මෙම දත්ත බෙදා ගත හැකිය.

සමහර විශේෂඥයින් විශ්වාස කරන්නේ මෙම ගැටළුව ඕස්ට්‍රේලියාවේ පමණක් නොවන බවයි. එය ගෝලීය සැපයුම් දාමයේ ගැටලුවක් වනු ඇත. ලෝකයේ සෑම ප්‍රදේශයකම භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නන් මෙම ගැටලුවට මුහුණ දෙනු ඇත. එය සිදු වූ පසු, නැව්ගත කරන්නන් ද වාහකයා මත වැඩිපුර විශ්වාසය තබනු ඇත, එය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාත හැසිරවීමට හේතු වනු ඇත. එය වඩාත් පැහැදිලි වනු ඇත.

දඩ + විගණනය! චීනය සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය අනුප්‍රාප්තිකව භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු පාලනය කර ඇත.

ප්‍රධාන නැව් සමාගම් පිරිවැය මෙතරම් වැඩි කිරීම දිගටම කරගෙන ගියහොත්, විදේශීය වෙළඳුන්ට සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නන්ට එයින් ගැලවීමට මගක් තිබේද?

ශුභාරංචිය නම් රට අවසානයේ පියවර ගෙන ඇති අතර, බොහෝ විදේශීය වෙළඳුන් සඳහා දිගු කලක් තිස්සේ පැවති ඉහළ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන පිරිවැය පිළිබඳ ගැටලුව විසඳා ගත හැකි වීමයි!

චීනය දකුණු කොරියාවෙන් ඉල්ලා සිටින්නේ ලයිනර් සමාගම් 23 කට විශාල දඩ මුදල් පැනවිය යුතු බවයි.

ජූලි 15 වන දින පැවති ජාතික සභා රැස්වීමේදී, දකුණු කොරියානු නීති සම්පාදක ලී මෑන්-හී වාර්තා කළේ, ජුනි මාසයේදී කොරියානු සාධාරණ වෙළඳ කොමිසම (KFTC) දඩයක් පැනවීමෙන් පසුව, චීන රජය විවිධ අදහස් ප්‍රකාශ කරමින් ලිපියක් යවා ඇති බවයි.

චීන රජය දකුණු කොරියානු රජයට විරෝධය පළ කරමින් සාමූහික භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මිලකරණයට සහභාගී වූ බවට සැක කෙරෙන ලයිනර් ක්‍රියාකරුවන් 23 දෙනෙකුට දැවැන්ත දඩ මුදල් පැනවිය යුතු යැයි ඉල්ලා සිටියේය! මෙම කණ්ඩායමට කොරියානු සමාගම් 12 ක් සහ සමහර චීන ලයිනර් ක්‍රියාකරුවන් ඇතුළු සමහර විදේශීය සමාගම් ඇතුළත් වේ.

2003 සිට 2018 දක්වා කොරියාව-අග්නිදිග ආසියානු මාර්ගයේ සැක සහිත ස්ථාවර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා පනවන ලද දඬුවමට කොරියානු නැව් හිමියන්ගේ සංගමය සහ කොරියානු නැව් සංගමය විරෝධය පළ කළහ;

• KFTC පවසයි:
• ·
• ක්‍රියාකරුවන්ට සේවා ආදායමෙන් 8.5%-10% දක්වා දඩ මුදලක් ගෙවිය හැකිය;

මුළු දඩ මුදල දැනට අනාවරණය කර නොමැත,කෙසේ වෙතත්, දකුණු කොරියානු ලයිනර් ක්‍රියාකරුවන් 12 දෙනාට ආසන්න වශයෙන් ඇමරිකානු ඩොලර් 440 ක දඩයකට මුහුණ දීමට සිදුවනු ඇතැයි විශ්වාස කෙරේ. මිලියන.

එක්සත් ජනපද FMC රැඳවුම් ගාස්තු සහ වරාය රැඳවුම් ගාස්තු දැඩි ලෙස විමර්ශනය කරයි! ප්‍රධාන නැව් සමාගම් 9 ක් විගණනය කෙරේ!

එක්සත් ජනපද ෆෙඩරල් සමුද්‍රීය කොමිසම (FMC) මෑතකදී එක්සත් ජනපදයේ ක්‍රියාත්මක වන විශාලතම බහාලුම් නැව් සමාගම් නවයට දැනුම් දුන්නේ නැව්කරුවන්, කොංග්‍රසය සහ ධවල මන්දිරයේ පීඩනය යටතේ, ඒජන්සිය වහාම ගනුදෙනුකරුවන්ගෙන් ප්‍රමාද ගාස්තු සහ ප්‍රමාද ගාස්තු අය කරන්නේ කෙසේදැයි විගණනය කිරීම ආරම්භ කරන බවයි. අඛණ්ඩ වරාය තදබදයට සම්බන්ධ ප්‍රමාද ගාස්තු සහ අසාධාරණ ගබඩා ගාස්තු.

FMC හි විගණන ඉලක්ක වන්නේ එක්සත් ජනපදයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වෙළඳපොළේ විශාලතම කොටස හිමි බහාලුම් සමාගම් වන අතර, ඒවා අතර: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM සහ Yangming Shipping ඇතුළත් වේ. ඉහළම නැව් සමාගම් දහය තරුවෙන් පමණක් ඉතිරි විය.

මීට පෙර, ධවල මන්දිර මාධ්‍ය ලේකම් ජෙන් සාකි නැව්ගත කිරීම සඳහා මෙම විධායක නියෝගය ප්‍රකාශයට පත් කළ විට, ඔහු නැව් සමාගමට "වරාය තුළ රැඳී සිටියදී භාණ්ඩ සඳහා වූ දැවැන්ත පිරිවැය" සම්බන්ධයෙන් චෝදනා කළේය.

ආනයනික භාණ්ඩ ලබා ගැනීමට සහ බහාලුම් උපකරණ ආපසු ලබා දීමට රථවාහන තදබදය බාධාවක් වූ විට, ඩොලර් ලක්ෂ ගණනක් ගෙවීමට සිදුවන බව නැව්කරුවන් පවසති.

මෙම අසාධාරණ ප්‍රමාද ගාස්තු සහ ප්‍රමාද ගාස්තු නැව්කරුවන් කෙරෙහි දිගුකාලීන අතෘප්තියට හේතු වී ඇති අතර, එම නිසා ජාතික කාර්මික ප්‍රවාහන සංගමය (NITL) සහ කෘෂිකාර්මික ප්‍රවාහන සංගමය (AgTC) ප්‍රමාද ගාස්තු සහ ප්‍රමාද ගාස්තු පිළිබඳ නීති වෙනස් කිරීම සඳහා නීති සංශෝධනය කිරීමට යෝජනා කර ඇත. ඔප්පු කිරීමේ බර නැව්කරුගෙන් වාහකයා වෙත මාරු කරනු ලැබේ.

මෙම බර මාරු කිරීම සඳහා වන වචන කෙටුම්පත් පනත් කෙටුම්පතේ කොටසක් වන අතර එය වත්මන් නියාමන පද්ධතිය උඩු යටිකුරු කිරීම අරමුණු කරගත් අතර අගෝස්තු මාසයේදී කොංග්‍රසය කල් තැබීමට පෙර හඳුන්වා දිය හැකිය.