ජාත්‍යන්තර නැව්ගත කිරීමේ තත්ත්වය

වඩාත් බරපතල තදබදය නිසා අඛණ්ඩව ඉහළ යන සාගර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය, පුරෝගාමී අගය එකතු කළ ගාස්තු, ඉහළ යන අධිභාර සහ විදේශිකයන්ට මුහුණ දීමට සිදු වන ඇමරිකානු ඩොලර් 20,000 ක පෙට්ටියක පිස්සුව ගෙන එයි.

"වසංගතයට පෙර නැව්ගත කිරීමේ මිල හතර ගුණයකටත් වඩා වැඩි වී ඇති අතර, අවකාශය දැඩි වී ඇති අතර, මිල වැඩි වෙමින් පවතී. සමහර නැව් සමාගම් මෙම වසරේ දිගුකාලීන කොන්ත්රාත්තුව අවලංගු කර ඇත, ඒවා සියල්ලම වෙළඳපල මිල ගණන් යටතේ ක්රියාත්මක වේ. , ඔවුන් වැඩිපුර උපයනවා."යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු රටවල විදේශ වෙළඳ වෘත්තිකයන් පැවසීය.

"සාගර නැව් ගමනාගමනය අහසට යනවාද? නැව් සමාගම්වල ලාභය පියාසර කරයි, නමුත් විදේශීය වෙළඳුන් මැසිවිලි නඟයි!"ඇතැම් විදේශ වෙළෙඳ වෙළෙන්දෝ හැඟීම්බරව ද පැවසූහ.

එක්සත් ජනපදයේ නැගෙනහිර රේඛාවේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව USD/FEU 15,000 ඉක්මවයි

සමහර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නන් පැවසුවේ ජූලි සහ අගෝස්තු මාසවල ලොව පුරා ප්‍රධාන නැව් සමාගම් විසින් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු අනුප්‍රාප්තික ගැලපීම් සමඟ, උපරිම වාර අධිභාර, ඉන්ධන පිරිවැය සහ මැදිරි මිලදී ගැනීමේ ගාස්තු වැනි අමතර වියදම් ඇතුළත් වුවහොත් මෙන්ම නව වටයේ මෑතදී ප්‍රධාන නැව් සමාගම්වල විවිධ අධිභාර වර්තමානයේදී, ඈත පෙරදිග සිට නැගෙනහිර එක්සත් ජනපද රේඛාව දක්වා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව USD 15,000-18,000/FEU දක්වා ළඟා විය හැකිය, බටහිර එක්සත් ජනපද රේඛාවේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව USD 10,000/FEU ඉක්මවයි, සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව යුරෝපීය රේඛාව ආසන්න වශයෙන් USD 15,000-20,000/FEU වේ!

අගෝස්තු 1 වනදා සිට Yixing ගමනාන්ත වරායේ තදබදය ගාස්තු සහ බෙදා හැරීමේ ගාස්තු එකතු කිරීමට පටන් ගනී.!

අගෝස්තු 5 වෙනිදා සිට මේසන් වරායේ තදබදය නැවත වැඩි කරයි!

අගෝස්තු 5 වෙනිදා සිට මේසන් වරායේ තදබදය නැවත වැඩි කරයි!

අගෝස්තු 15 වනදා සිට, Hapag-Lloyd විශේෂාංග වලට US රේඛාව සඳහා 5000$/box අගය එකතු කළ අධිභාරය ලැබේ!

ලොව පස්වන විශාලතම බහාලුම් ලයිනර් සමාගම වන ජර්මානු නැව් යෝධ Hapag-Lloyd, එක්සත් ජනපදයට සහ කැනඩාවට අපනයනය කරන චීන භාණ්ඩ සඳහා අගය එකතු කළ ගාස්තුවක් අය කරන බව නිවේදනය කළේය!

ආන්තිකය සියලුම අඩි 20 කන්ටේනර් සඳහා අතිරේක US$4,000ක් වන අතර, අඩි 40-කන්ටේනර් සඳහා අමතර US$5,000ක් වේ.එය අගෝස්තු 15 වැනිදා සිට ක්‍රියාත්මක කෙරේ!

සැප්තැම්බර් 1 වැනිදා සිට,MSCඑක්සත් ජනපදයට සහ කැනඩාවට අපනයනය කරන භාණ්ඩ සඳහා වරාය ක්ලෝග් ගාස්තු අය කරනු ඇත!

දකුණු චීනයේ සහ හොංකොං හි වරායවලින් එක්සත් ජනපදයට සහ කැනඩාවට අපනයනය කරන භාණ්ඩ සඳහා, අපගේ සමාගම පහත සඳහන් පරිදි වරාය ප්ලග් ගාස්තුවක් අය කරනු ඇත:

USD 800/20DV

USD 1000/40DV

USD 1125/40HC

USD 1266/45'

ඉහළ යන මේ අධිභාරයට මුහුණ දුන් විදේශ වෙළෙඳ නිලධාරියෙක් අසරණව කීවේය."ගෝල්ඩන් නවය රිදී දහය,මට අතීතයේ මේ අවස්ථාවේ දී බොහෝ ඇණවුම් ලැබී ඇත, නමුත් දැන් මම එය භාර නොගන්නෙමි."

උච්ච සමය ළං වන විට, ඇණවුම් වැඩි වූ පසු, නැව්ගත කිරීමේ කොන්දේසි තදින් පවතිනු ඇත, වරාය තදබදය ඉහළම නොවේ, නමුත් ඉහළ, මෙන්ම ඉහළ අමුද්‍රව්‍ය සහ විනිමය අනුපාත උච්චාවචනය වන අතර එමඟින් විදේශ වෙළඳ සමාගම්වලට එය වඩාත් අපහසු වනු ඇත."ඔයා දන්නවද බඩු ලෑස්ති ​​උනාට පස්සෙ එලියට යවන්න බැරි එක කොච්චර අමාරුද කියලා?!"

සමහර විකුණුම්කරුවන් පැවසුවේ,"නැව් සමාගම වල් ලෙස මුදල් උපයන අතර විදේශ වෙළඳ සමාගමට වල් ලෙස අඬන්න පුළුවන්."

ඒවගේම පිස්සුවෙන් අඬන්නේ පිටරට වෙළෙන්දෝ විතරක් නෙවෙයි බඩු ප්‍රවාහනය කරන අය.

ඕස්ට්‍රේලියාවේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නන් මෑතකදී මෙම ප්‍රධාන නැව් සමාගම් (Hapag-Lloyd සහ Maersk හි අනුබද්ධ Hamburg Süd ඇතුළුව) නැව්කරුවන් සමඟ සෘජුව ගනුදෙනු කිරීමට සහ නියෝජිතයින් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමට පාරිභෝගික දත්ත ගබඩාවක් පිහිටුවීමට සැලසුම් කරමින් සිටින බවට කනස්සල්ල පළ කර ඇත..

විදෙස් මාධ්‍ය වාර්තාවලට අනුව,භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නෙකු ප්‍රකාශ කළේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නා වාහකයා සමඟ දේශීය අභ්‍යන්තර ට්‍රක් ප්‍රවාහනය වෙන්කරවා ගැනීමට එකඟ වන්නේ නම් මිස, සමහර වාහකයන් තවත් භාණ්ඩ භාර ගැනීම ප්‍රතික්ෂේප කරන බවයි, ඒ සඳහා නැව්කරුගේ සවිස්තරාත්මක තොරතුරු සැපයීමට නියෝජිතයා අවශ්‍ය වේ.

කෙසේ වෙතත්, ඊළඟ කුටිය සොයා ගැනීම දුෂ්කර වන අතර, පවතින ඉඩ ලබා ගැනීම සඳහා, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නන්ට මෙම කොන්දේසි වලට එකඟ වීම හැර වෙනත් විකල්පයක් නොමැත.

කෙසේ වෙතත්, Hapag-Lloyd ප්‍රකාශකයෙක් බලහත්කාරයේ පැවැත්ම ප්‍රතික්ෂේප කළේය: "ඇත්ත වශයෙන්ම අභ්‍යන්තර ප්‍රවාහනය ඕස්ට්‍රේලියාවේ අප සපයන සේවාවේ කොටසකි, නමුත් අපි සේවා සැපයීම හෝ අවකාශය වෙන් කරවා ගැනීම සහතික කිරීම සඳහා පාරිභෝගිකයින් මෙම සේවාව ඕනෑම ආකාරයකින් භාවිතා කරන ලෙස අපි කිසි විටෙකත් අවධාරනය නොකරමු."භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නාට පාරිභෝගික දත්ත හෙළි කිරීමට බලකෙරුණු බව හැම්බර්ග් සූඩ් සිය ප්‍රකාශයෙන් ප්‍රතික්ෂේප කළේය.

භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නා පැවසුවේ, "මාස 6 සිට 12 දක්වා, වෙළඳපල සාමාන්‍ය තත්ත්වයට පත් වූ විට, ක්‍රියාකරු විසින් උපුටා දැක්වීමක් සඳහා අපගේ ගනුදෙනුකරුවන් කෙලින්ම සම්බන්ධ කර ගැනීමට දත්ත සමුදාය භාවිතා කරනු ඇත. එවිට, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නෙකු සොයා ගන්නේ කවුද?"

ඔස්ට්‍රේලියාවේ පීක් ෂිපර්ස් සංගමයේ ලේකම් කාර්යාලයේ සාමාජික, නැව් භාණ්ඩ හා වෙළඳ සන්ධානයේ (FTA) අධ්‍යක්ෂ සහ සම-නිර්මාතෘ, සහ Global Shippers Forum (GSF) හි අධ්‍යක්ෂ Paul Zale විශ්වාස කරන්නේ වාහකයන්ගෙන් එල්ල වන තර්ජනය සැබෑ බවයි.ඔහු පැහැදිලි කළේ, “පැහැදිලිවම, ඕස්ට්‍රේලියානු සැපයුම් දාමයේ සිටින සෑම කෙනෙක්ම තර්ජනවලට මුහුණ දී සිටින අතර, නැව් සමාගම්, ස්ටෙවඩෝර්ස් ආදියෙහි සිරස් ඒකාබද්ධ වීමේ ප්‍රවණතාවය වැඩි වෙමින් පවතී.ජාත්‍යන්තර වෙළෙඳාම සහ සැපයුම්වලට බාධා කිරීම නොවැළැක්විය හැකි වුවද, සියලුම ක්‍රියාකාරකම් ඕස්ට්‍රේලියානු නීතියට අනුකූල බව සහතික කිරීමට අපි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන්නෙමු."

කෙසේ වෙතත්, වාහකයාගේ මෙම නවතම පියවර මඟින් නැව්කරුගේ චලනය අවබෝධ කර ගැනීමට ඔවුන්ට හැකි වන අතර, තරඟ නීති වල දත්ත හිමිකරුවන්ගේ පෞද්ගලිකත්වයේ ආරක්ෂාවක් නොමැත.එබැවින්, එය අතරමැදියන් අඩු කිරීමට ක්රියාකරුවන්ට ඉඩ සලසයි, සහ රේඛා සන්ධාන පිහිටුවීමට ඉඩ සලසන කණ්ඩායම් නිදහස් කිරීමේ නීතිවලට අනුව, මෙම දත්ත හුවමාරු කර ගත හැකිය.

සමහර විශේෂඥයන් විශ්වාස කරන්නේ මෙම ගැටලුව ඕස්ට්රේලියාවේ පමණක් නොපවතින බවයි.එය ගෝලීය සැපයුම් දාමයේ ගැටලුවක් වනු ඇත.ලෝකයේ සෑම ප්‍රදේශයකම භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නන් මෙම ගැටලුවට මුහුණ දෙනු ඇත.එය සිදු වූ පසු, නැව්කරුවන් ද වාහකය මත වැඩිපුර රඳා පවතිනු ඇත, එය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු හැසිරවීමට හේතු වේ.එය වඩාත් පැහැදිලි වනු ඇත

දඩ + විගණනය!චීනය සහ එක්සත් ජනපදය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු අනුක්‍රමිකව පාලනය කර ඇත

ප්‍රධාන නැව් සමාගම් දිගින් දිගටම පිරිවැය මෙතරම් වැඩි කළහොත් විදේශ වෙළඳුන්ට සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නන්ට මගක් තිබේද?

ශුභාරංචිය නම් රට අවසානයේ පියවර ගෙන ඇති අතර විදේශීය වෙළඳුන් බහුතරයක් සඳහා ඉහළ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වියදම් පිළිබඳ දිගුකාලීන ගැටලුව විසඳිය හැකිය!

ලයිනර් සමාගම් 23කට විශාල දඩ මුදලක් අය කරන ලෙස චීනය දකුණු කොරියාවෙන් ඉල්ලා සිටී

ජුලි 15 ජාතික සභා රැස්වීමේදී, දකුණු කොරියානු නීති සම්පාදක ලී මෑන්-හී වාර්තා කළේ, කොරියානු සාධාරණ වෙළඳ කොමිසම (KFTC) ජුනි මාසයේදී දඩයක් පැනවීමෙන් පසුව, චීන රජය විවිධ අදහස් ප්‍රකාශ කරමින් ලිපියක් යවා ඇති බවයි.

චීන රජය දකුණු කොරියානු රජයට විරෝධය පළ කළ අතර සාමූහික භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මිලට සහභාගී වූ බවට සැක කරන ලයිනර් ක්‍රියාකරුවන් 23 දෙනෙකුට විශාල දඩ මුදලක් නියම කරන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය!මෙම කණ්ඩායම කොරියානු සමාගම් 12 කින් සහ සමහර චීන ලයිනර් ක්‍රියාකරුවන් ඇතුළු විදේශීය සමාගම් කිහිපයකින් සමන්විත වේ.

කොරියානු නැව් හිමියන්ගේ සංගමය සහ කොරියානු නැව් සංගමය 2003 සිට 2018 දක්වා කොරියානු-අග්නිදිග ආසියා මාර්ගයේ සැකසහිත ස්ථාවර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා පනවන ලද දඬුවමට තම විරෝධය ප්‍රකාශ කළේය.

• KFTC පවසයි:
• ·
• ක්‍රියාකරුවන්ට සේවා ආදායමෙන් 8.5%-10% ට සමාන දඩයක් ගෙවිය හැකිය;

සම්පූර්ණ දඩ මුදල් ප්‍රමාණය දැනට හෙළිදරව් නොවේ.කෙසේ වෙතත්, දකුණු කොරියානු ලයිනර් මෙහෙයුම්කරුවන් 12 දෙනාට ආසන්න වශයෙන් ඇමරිකානු ඩොලර් 440 ක දඩයකට මුහුණ දීමට සිදුවනු ඇතැයි විශ්වාස කෙරේ. මිලියන.

එක්සත් ජනපද FMC රැඳවුම් ගාස්තු සහ වරාය රැඳවුම් ගාස්තු දැඩි ලෙස විමර්ශනය කරයි!ප්‍රධාන නැව් සමාගම් 9ක් විගණනය කෙරේ!

එක්සත් ජනපද ෆෙඩරල් සමුද්‍රීය කොමිසම (FMC) මෑතකදී එක්සත් ජනපදයේ ක්‍රියාත්මක වන විශාලතම බහාලුම් නැව් සමාගම් නවයට දන්වා සිටියේ නැව්කරුවන්, කොන්ග්‍රසය සහ ධවල මන්දිරයේ පීඩනය යටතේ, නියෝජිතායතනය වහාම ගනුදෙනුකරුවන්ගෙන් ප්‍රමාදය සහ ප්‍රමාදය සඳහා අය කරන ආකාරය විගණනය කිරීම ආරම්භ කරන බවයි.අඛණ්ඩ වරාය තදබදයට සම්බන්ධ හිඟ ගාස්තු සහ අසාධාරණ ගබඩා ගාස්තු.

FMC හි විගණන ඉලක්ක වන්නේ, Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM සහ Yangming Shipping ඇතුළුව, එක්සත් ජනපදයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වෙළඳපොලේ විශාලතම කොටස ඇති බහාලුම් සමාගම් වේ.හොඳම නැව් සමාගම් දහය ඉතිරි වූයේ තරුව පමණි.

මීට පෙර, ධවල මන්දිරයේ මාධ්‍ය ලේකම් ජෙන් ප්සාකි නැව්ගත කිරීම සඳහා මෙම විධායක නියෝගය ප්‍රකාශයට පත් කළ විට, ඔහු නැව් සමාගමට චෝදනා කළේ “වරායේ රැඳී සිටින කාලය තුළ භාණ්ඩ සඳහා විශාල පිරිවැයක් දැරීමට” ය.

වාහන තදබදය හේතුවෙන් ආනයනික භාණ්ඩ රැගෙන යාමට සහ බහාලුම් උපකරණ ආපසු පැමිණීමට නොහැකි වූ විට ඩොලර් ලක්ෂ ගණනින් මුදල් ගෙවීමට සිදුවන බව නැව්කරුවන් පවසති.

මෙම අසාධාරණ ප්‍රමාද ගාස්තු සහ ප්‍රමාද ගාස්තු නැව්ගත කරන්නන් සමඟ දිගුකාලීන අතෘප්තියට හේතු වී ඇති අතර, ජාතික කාර්මික ප්‍රවාහන සංගමය (NITL) සහ කෘෂි ප්‍රවාහන සංගමය (AgTC) විසින් ප්‍රමාද හා ප්‍රමාද ගාස්තු පිළිබඳ නීති වෙනස් කිරීම සඳහා නීති සංශෝධනය කිරීමට යෝජනා කර ඇත.සාක්ෂි භාරය නැව්කරුගේ සිට වාහකයා වෙත මාරු කරනු ලැබේ.

මෙම බර මාරු කිරීම සඳහා වන වචන කෙටුම්පත් පනතේ කොටසකි, එය වත්මන් නියාමන ක්‍රමය පෙරලා දැමීම අරමුණු කරගත් අතර අගෝස්තු මාසයේදී කොන්ග්‍රසය කල් දැමීමට පෙර හඳුන්වා දිය හැකිය.